湘鋼運輸物流優化方案研究

湘鋼運輸物流優化方案研究
羅臣
(湘潭鋼鐵集團有限公司)
【摘要】 通過對湘鋼運輸物流模式的現狀分析,找出了目前湘鋼運輸物流中存在的問題,并結合企業500萬噸鋼擴建工程,對湘鋼的運輸模式進行了優化,提出了優化方案。
【關鍵詞】 運輸物流 模式 優化 湘鋼
1前言
物流貫穿企業生產和經營的全過程,物流合理化被稱為是“企業腳下的金礦”、“企業的第三利潤源泉”。運輸是物流作業中最直觀的要素之一,馬克思稱運輸是繼采掘工業、農業和加工工業之外的“第四物質生產部門”。運輸模式的合理化可以降低物流費用,減少產品成本,從而提高企業的市場競爭力。此外,物流運輸的合理化還有利于提高企業的管理水平,提升企業的綜合素質,日本一位企業家曾下過這樣的論斷“只要看物流狀況, 就能判斷企業的管理水平。”,因此可知企業運輸的合理化對于企業而言具有相當重要的意義。湘鋼在短短幾年時間內,鋼產量從幾十噸提高到三百萬噸,即將完成500萬噸鋼擴建工程,物流運輸越來越成為制約湘鋼發展的“瓶頸”,因此對于湘鋼運輸模式的優化迫在眉睫。
2運輸模式現狀分析
湘鋼的原燃料、水渣、產成品等的運輸主要采取了鐵路、水運、陸運三種方式,三種方式各自都存在一定的利弊,現對其現狀分別予以分析:
2.1鐵路運輸
鐵路運輸具有運量大,成本低,中長距離運輸時間快的特點,也正因如此,鐵路運輸是湘鋼運輸的主要方式,比如2003年占到湘鋼運輸總量的90.57%。湘鋼作為大型鋼鐵企業在建廠初期(1958年)便與湘潭東站共同規劃建造了自己的鐵路專線,后來進行了多次的改造,但只有200萬噸的設計運力。當前,湘鋼的運輸量已經占到湘潭東站總運量的80%左右,但湘潭東站近幾年沒有大的改造計劃,因此鐵路運量的絕對數的增加是有限的。同時,由于經濟增長較快,湘潭市范圍內的其他運量近年來也呈逐漸增加的趨勢;此外,遇到水運枯水季節,水路貨運又有相當部分涌向鐵路,盡管省經委已制定了相關措施,但鐵路運輸緊張的局面在近期是難以有效緩解的。
2.2 陸路運輸
汽車運輸具有快捷、便利的優點,但是運輸的成本比較高。2003年,湘鋼公路運輸到卸量38萬噸,外發量30萬噸,主要是客戶自提和由社會車輛運營,自2003年12月份中旬開始,湘鋼組織自己的汽車隊從事長沙、株洲方向的運輸業務。湘潭與京珠、潭邵高速公路聯通,湖南高速公路總長達1260公里,局全國第九位。為湘鋼發展省內汽車運輸提供了基礎條件,但高速公路出口至湘鋼的部分路段不適用重車的通行,湘鋼廠內部分路段也存在這一問題。但是,陸路運輸在湘鋼的運輸物流中扮演了越來越重要的角色,因此可知,陸路運輸是湘鋼運輸物流的重要組成部分。
2.3水路運輸
水路運輸的優勢是運價相對較低,而且不受春節等長假旅游、休閑的影響。但在途時間偏長,受枯水季節的制約也是水運難以克服的缺點。湘江航道除枯水季節外,可通行千噸級的船只。城陵磯港是湖南省的天然良港,也是長江流域對外開放的港口之一,城陵磯港有鐵路編組股道4條,有與高速公路相連的公路,也有水上作業的船 — 船轉撥的手段,可以說具備水運中轉的所有便利條件。但是水路運輸時間相對較長,且受枯水期的影響大,2003年枯水期占四分之一左右的時間,導致一年中運量的不均衡。湘潭市的水運發展緩慢,據市經委統計,全市水運企業僅4家,水上貨運船舶185艘,噸位僅1.62萬噸,但發展前景十分寬廣。2003年,由湘潭航運總公司在鐵牛埠、譚家湖碼頭外發鋼材27萬噸,到卸礦石2萬噸,占總運量的2.8%,通過的水路——鐵路的聯運方式,2003年在岳陽城陵磯港到卸礦石40萬噸。
3存在的主要問題
3.1運輸管理混亂
隨著企業規模的擴大與企業外部環境的變化,決定著過去的物流管理模式不能適應現代企業集約化生產方式。此外,湘鋼物流管理涉及的部門多而散,缺乏一個綜合的協調部門,各部門都容易偏重本部門利益,條塊分割。
3.2鐵路運輸存在的問題
鐵路運輸中存在的問題主要有如下幾個方面:(1)受湘潭東站運力的制約;隨著市場經濟的發展,湘潭市的鐵路運輸量也在快速增加,2003年湘潭東站的總運量比2000年增長57.2%,但湘潭東站近幾年的運能卻沒有得到相應的擴張,2003年的運量已經接近滿負荷水平,因此湘鋼的鐵路運輸能力必然受到湘潭東站運能的制約。(2)專用線路出廠方向的坡度較大,使重車的掛出只能達到13車/列。同時,湘潭東站的機車老化,需要更新換代。(3)運輸調度,管理及裝卸、檢測等運行方式不適應當前要求,應予以調整。(4)車皮計劃緊張,尤其是春節等法定長假期間,運輸更緊張,導致發出計劃無法按時兌現。
3.3陸路運輸存在的問題
目前,汽車運輸的發展障礙主要是運價比火車運輸高很多,尤其是長途運輸。據韶鋼物流公司的經驗,汽運只有在300km以內才有實施的意義,超出300km是難以獲利的,并且汽運獲利主要是靠超載來實現,但有些路段不適合重車的通行。湘鋼在自己組建汽車隊進行汽車運輸后,車隊空駛率高,運輸成本偏高,車隊常年虧損。在枯水期,本該由水運承擔的運量只能改由陸路運輸,實踐表明,每當此時,需要大量的運輸車輛,并且由于車輛太多而經常導致堵塞現象,從而也間接導致運輸管理效率的低下和成本的提高。
3.4水路運輸存在的問題
水路運輸最大的問題在于受季節影響比較大,2003年枯水期占了四分之一的時間,在枯水季節船舶無法運行,造成鐵路、公路運輸量猛增,運輸成本也隨之猛增。此外,湘江航道裝卸能力和泊位能力均有待擴大。
4優化措施
4.1成立綜合物流管理部門
為了加強運輸管理,可設立一個綜合物流管理部門,可由生產部的運輸科職能擴展為物流綜合管理科,理順各部門物流管理職責,每月制定物流運輸計劃,對企業各種運輸方式進行統一的調配。這樣一來,可以大大減少運輸管理人員,提高管理效率,從而減低管理成本。
4.2對各運輸方式進行優化,并合理分配
鐵路、公路與水路作為承擔公司運量的三種方式,需要分別對其進行優化,同時在三者之間還需要進行運量的合理分配,并且根據季節等變化情況進行適當的調節。
4.2.1 鐵路運輸方式的優化:(1)可考慮增加專用線路,但由于湘鋼的大規模生產經營活動不允許耽誤,故只能在專用線路不改造的前提下,通過其他措施實現運能擴大。首先,應督促湘潭東站及鐵路局將牽引機車改型換代,加大機車牽引力,從而提高重車發出列數,減少專用線上的運行次數。(2)合理調整物資檢驗、列檢、清車等工序操作的時間、地點,縮短車輛在工廠站停滯的時間;同時,嚴格廠內車皮調度管理,有效配置專用車。(3)公司應盡快向廣州鐵路局、長沙鐵路局遞交關于500萬噸規模要求鐵路配套的報告,以引起鐵道部門對湘潭東站和湘鋼運能的關注,爭取能夠對東站進行升級改造,擴大運能。
4.2.2 陸路運輸方式的優化:(1)陸路運輸在短距離運輸中具有很大的優勢。因此汽運應以省內及周邊地區為主。在該區域,由于進廠和出廠物資幾近相當,因此,可有選擇的組織汽車進行雙向運輸,以降低運輸成本。(2)以汽車隊為核心,采取引資擴能的方式擴大運能。湘鋼汽車隊運輸設備規模小而陳舊,必須加以裝備,可以通過各種辦法吸引資金來擴大規模,發展運能。可參考韶鋼物流的做法,僅購置一定數量的大拖箱,不配大車,利用社會車輛運營。(3)湘鋼可剝離汽車隊,成立專門的運輸公司。目前,湘鋼已經采用此方案成立了“洪盛物流有限公司”。該公司一方面通過合同的方式承攬湘鋼的業務,同時可以承攬社會業務,從而在完成企業運輸任務的同時可以獲取一定的收益。
4.2.3 水路運輸方式的優化:(1)著手擴建港口碼頭的吞吐能力。水路運輸雖然有在途時間長、受季節影響大等不足,但在鐵路運輸制約企業規模擴張的情況下,水路運輸是一條必走之路,何況湘鋼具有地處湘江之濱的優勢。當前,湘鋼正在著手擴建鐵牛埠碼頭,寒雞港碼頭,來增大吞吐量。(2)聯合湘潭航運公司,組建物流公司。這樣可以充分利用湘潭航運公司的運力,保證水運的穩定性和服務的專業性,從總體來看可以有效降低成本。(3)針對枯水期充分發揮港口轉運功能。枯水期主要指的是湘江,而并非長江,因此,可充分利用城陵磯碼頭的“水—鐵”和“水—汽”轉運功能,從而巧妙的避開由于湘江枯水期而產生的運能縮減。
4.3 大力引進第三方物流,實施統一招標
隨著湘鋼500萬噸擴建工程的完成投產,企業的運輸量也隨之數倍的加大,如果繼續依靠企業自身的力量,必將難當此任。因為企業繼續依靠自身力量,必將需要投入更多的資金,建立更龐大的運輸隊伍,而最終結果則是效率的低下和管理成本的增大,因此引進第三方物流不失為明智之選。在選擇第三方物流企業時,可進行統一的招標,并且對于招標流程進行制度化的規定,與合作企業建立長期合作關系,從而不但可以獲得長期、穩定的專業化服務,還能降低成本,提高效率。
5 結語
湘鋼作為一個大型鋼鐵企業,隨著規模的擴大,其物流運輸能力逐漸成為企業發展的瓶頸。通過對湘鋼現有運輸模式的分析,為企業運輸提出了優化方案。湘鋼500萬噸鋼擴建工程的完成和投產,必將把企業帶入一個全新的發展階段,企業的物流運輸也必將通過內部的優化和外部的整合而呈現嶄新的格局。

典型客戶
關于我們| 招聘信息| 聯系我們| 網站幫助| [登錄]
風電設備運輸 | 履帶吊運輸 | 工程機械運輸 | 四超設備運輸
咨詢熱線:0311-85945886 | 7×24小時業務咨詢:13473790505
傳真:0311-85945886 冀ICP備10018847號 | 技術支持:QQ50909865
日本成本人片无码免费视频-免费观看日本无码视频